- Diablo (krt) napisał:
- Daredevil Trejder napisał:
- thorgall napisał:
- Diablo (krt) napisał:
- Argos napisał:
- a z mniej wesołych spraw
kuźwa wszystkie brzoskwinie i sliwki mi zmarzly oraz 80% wisni i czereśni
zostalo zarabianie tylko na jablkach ii.....
japoncu
a moze KRT mnie zaokrętuje na najbliższy rok ???
mam niewielkie wymagania ...
Rolnik na statku?
zatrudnają tradera to i rolnika mogą
to musi być jakiś doświadczalny fracht 
może na przetarcie nowych szlaków?
w kosmos też pierwszy pies poleciał
pies może w kosmos a rolnik w morze nie może?
http://www.goldenline.pl/forum/praca-na-statkach-pasazerskich
czasami się przydaje
"Kontrakty na 6 m-cy, 2 m-ce wolnego i znowu na 6 m-cy w morze. 2m-ce wolnego nie jest płatne. Kasa jest płacona tylko za przepracowane dni na statku. Wypłata do ręki, nie przelewają na konto. Płatne w dolarze amerykańskim. Z przykładu barmana wygląda to tak, że na papierze zarabia się 600 - 800 $ za m-c plus napiwki, coś koło 150 $ tygodniowo. Za m-c zgarnia się do 1500 $ czyli na chwile obecną 1500$ x 2,72 pln = 4080 pln. Mówimy tu o sumie max bo może być o wiele mniej, z napiwkami rożnie bywa. Kwota jest wolna od podatku bo sa to wody międzynarodowe, co jest sporym plusem.
Kabiny są dzielone czyli masz współlokatora. Zwykle 2 osobowe ale zdążają się nawet 4 osobowe (NCL). Sama praca to zasuwanie na wysokich obrotach przez 12h dziennie codziennie. Wolnego praktycznie nie ma, 1 dzień na m-c to już dobrze. Zejście do portu na kilka godzin może się zdarzyć ale generalnie na zwiedzanie nie ma się co napalać.
Tyle udało mi się w tym temacie zdziałać. Każdy już sam musi sobie odpowiedzieć czy mu to pasuje czy nie. Ja osobiście szukam pracy jako steward na cargo lub barman na promie. Cruis tylko jak by mnie przyparło do muru i nic innego mi nie zostało.
Pozdrawiam".
Stewart, Kelnerzy, Spa itd a Oficerowie?
Nastepna sprawa to prawda niema ubezpieczenia, ZUS NFZ etc. ja mam za to prywatne od armatora, zeby rozwiazac problem ubezpieczenia to jest KRUS
Te zarobki Np stewarta to jest zaloga najnizsza od obslugi pasazerow.
Na zadnym statku czy to ja czy znajomi nie wspoldzielilsmy kajuty, jak Juz to Kadeci, Rejsy 6 miesiecy 2 miesiace wolnego i dalej 6 miesiecy mnie nie dotycza konwencje nie pozwalaja na 12 miesiecy 4 miesiace oficer ma wolne, Ja mam 10 tygodni na morzu 10 tygodni wolnego
Tak samo praca wyglada na offshorach, tyle ze statek glownie stoi, calkiem inna specyfika pracy choc pieniadze spore zwykly spawacz ma powyzej 20k plus socjal, loty w klasie biznes i hotele 5 gwiazdkowe. Goldenline to kiepska Informacja 
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 4 lutego 2005 w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy określa szczegółowe wymagania kwalifikacyjne do zajmowania stanowisk na statkach morskich.
Podział stanowisk oficerskich obsługi pokładowej oraz wymagane uprawnienia zawodowe do ich zajmowania, przeprowadzony został w zależności od zasięgu żeglugi, tj. w żegludze przybrzeżnej, krajowej i międzynarodowej.
Za żeglugę przybrzeżną rozumie się podróże po obszarach Morza Bałtyckiego i akwenach przyległych do 8° długości geograficznej wschodniej. Żegluga krajowa obejmuje podróże po morskich wodach wewnętrznych i morzu terytorialnym Rzeczypospolitej Polskiej, natomiast żegluga międzynarodowa, podróże po obszarach morskich innych niż dwie poprzednie. Osobną grupę stanowi rybołówstwo morskie.
Ponadto dla załogi pokładowej, maszynowej i elektrycznej rozróżnia się trzy poziomy odpowiedzialności: pomocniczy, operacyjny i zarządzania. W przypadku tego ostatniego wymagane jest ukończenie szkolenia i złożenie egzaminu przed uprawnioną komisją.
Uprawnienia zawodowe oficerskieUprawnienia zawodowe posiadaczy dyplomów w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej
1. Dyplom oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej upoważnia do zajmowania stanowisk:
a) oficera wachtowego - na każdym statku,
b) kapitana:
- na statku bez własnego napędu,
- na statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów;
2. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3.000 upoważnia do zajmowania stanowisk:
a) starszego oficera - na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3.000,
b) kapitana:
- na każdym statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej,
- na każdym statku w żegludze krajowej, w tym na statku pasażerskim o pojemności brutto poniżej 750 - pod warunkiem odbycia dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowiskach oficerskich na tych statkach,
- na każdym statku bez własnego napędu;
3. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3.000 i powyżej upoważnia do zajmowania stanowisk:
a) starszego oficera - na każdym statku,
b) kapitana:
- na każdym statku w żegludze krajowej, w tym na statku pasażerskim - pod warunkiem odbycia 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowiskach oficerskich na tych statkach,
- na statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej;
4. Dyplom kapitana na statkach o pojemności od 500 do 3.000 upoważnia do zajmowania stanowisk:
a) starszego oficera - na każdym statku,
b) kapitana - na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3.000;
5. Dyplom kapitana żeglugi wielkiej na statkach o pojemności brutto 3.000 i powyżej upoważnia do zajmowania stanowiska kapitana na każdym statku.
Uprawnienia zawodowe posiadaczy dyplomów w dziale pokładowym w żegludze przybrzeżnej1. Dyplom oficera wachtowego żeglugi przybrzeżnej upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) oficera wachtowego:
- na każdym statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej,
- na każdym statku w żegludze krajowej,
b) kapitana:
- na statku bez własnego napędu o pojemności brutto poniżej 3.000 w żegludze przybrzeżnej,
- na statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze krajowej, z wyjątkiem statków pasażerskich;
2. Dyplom kapitana żeglugi przybrzeżnej upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) oficera wachtowego na każdym statku w żegludze przybrzeżnej,
b) kapitana:
- na statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej, przy czym na statku pasażerskim - pod warunkiem odbycia dodatkowej 3-miesięcznej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana na tym statku,
- na każdym statku bez własnego napędu,
- na każdym statku w żegludze krajowej, przy czym na statku pasażerskim - pod warunkiem odbycia dodatkowej 3-miesięcznej praktyki pływania na statkach pasażerskich na stanowisku starszego oficera pokładowego albo w charakterze dublera na stanowisku kapitana na tym statku.
Uprawnienia zawodowe posiadaczy dyplomów w dziale pokładowym w żegludze krajowej1. Dyplom szypra 2 klasy żeglugi krajowej upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) oficera wachtowego na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3.000 w żegludze krajowej,
b) kapitana:
- na statku bez własnego napędu o pojemności brutto poniżej 3.000 w żegludze krajowej,
- na statku o pojemności brutto poniżej 200 w żegludze krajowej;
2. Dyplom szypra 1 klasy żeglugi krajowej upoważnia do zajmowania stanowiska kapitana na każdym statku w żegludze krajowej, w tym na statku pasażerskim o pojemności brutto poniżej 750, pod warunkiem odbycia 6-miesięcznej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana albo 12-miesięcznej praktyki pływania jako oficer wachtowy na statkach pasażerskich, na których oficer wachtowy pełni wachtę na mostku.
Uprawnienia zawodowe posiadaczy dyplomów w dziale maszynowym1. Dyplom oficera mechanika upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) motorzysty wachtowego - na każdym statku,
b) oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 1.100 kW,
c) starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW;
2. Dyplom oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) oficera mechanika wachtowego - na każdym statku,
b) drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 1.100 kW,
c) starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW,
d) starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 1.500 kW w żegludze krajowej;
3. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3.000 kW upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3.000 kW,
b) starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 1.100 kW,
c) starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3.000 kW w żegludze krajowej;
4. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3.000 kW i powyżej upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) drugiego oficera mechanika - na każdym statku,
b) starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 6.000 kW w żegludze krajowej;
5. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3.000 kW upoważnia do zajmowania stanowiska starszego oficera mechanika:
a) na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3.000 kW,
b) na każdym statku w żegludze krajowej;
6. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3.000 kW i powyżej upoważnia do zajmowania stanowiska starszego oficera mechanika - na każdym statku.
7. Dyplom oficera elektroautomatyka okrętowego upoważnia do zajmowania stanowiska oficera elektryka - na każdym statku.
Uprawnienia zawodowe nieoficerskieUprawnienia zawodowe posiadaczy świadectw w dziale pokładowym, maszynowym i kucharzy1. Świadectwo marynarza wachtowego upoważnia do zajmowania stanowisk:
a) marynarza wachtowego - na każdym statku,
b) kierownika łodzi o długości całkowitej do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów - pod warunkiem złożenia egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych;
2. Świadectwo starszego marynarza upoważnia do zajmowania stanowisk:
a) starszego marynarza - na każdym statku,
b) kierownika:
? na statku bez własnego napędu o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze krajowej,
? na statku o długości całkowitej do 15 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów - pod warunkiem złożenia egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych.
3. Świadectwo motorzysty wachtowego upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) motorzysty wachtowego na każdym statku;
b) kierownika maszyn na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 400 kW.
4. Świadectwo kucharza okrętowego upoważnia do zajmowania stanowiska kucharza okrętowego.
Pozostałe uprawnienia zawodoweUprawnienia zawodowe w rybołówstwie morskim
1. Świadectwo rybaka rybołówstwa morskiego upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) rybaka - na każdym statku rybackim,
b) kierownika - łodzi rybackiej o długości całkowitej do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej - pod warunkiem złożenia egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych, o ile moc silnika przekracza 100 kW,
2. Świadectwo starszego rybaka rybołówstwa morskiego upoważnia do zajmowania stanowiska:
a) starszego rybaka - na każdym statku rybackim,
b) kierownika - statku rybackiego o długości całkowitej do 15 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze przybrzeżnej - pod warunkiem złożenia egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych,
c) oficera wachtowego - na statku rybackim w żegludze przybrzeżnej - pod warunkiem odbycia dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania i złożenia egzaminu uprawniającego do pełnienia samodzielnej wachty morskiej;
3. Dyplom szypra klasy 2 rybołówstwa morskiego upoważnia do zajmowania stanowiska kapitana - na statku rybackim o długości całkowitej 25 m i poniżej;
4. Dyplom szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego upoważnia do zajmowania stanowiska kapitana - na każdym statku rybackim.
Więcej informacji w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 4 lutego 2005 w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy.
Przedstawione powyżej oznaczenia są jedynie przykładem dystynkcji występujących w przeszłości na mundurach marynarzy. Na statkach marynarki handlowej mundur był sporadycznie wykorzystywany i służył raczej do celów reprezentacyjnych, szczególnie, jeśli chodzi o załogę maszynową. Inaczej sytuacja wyglądała na statkach pasażerskich, gdzie mundury były codziennością. Z czasem ilość załogi na statkach malała, a część zadań, jak choćby radiooficerów, przejmowali oficerowie pokładowi. Z tego też powodu niektóre z powyższych oznaczeń nie spotka się już dziś w ogóle w praktyce.
to kim będziesz na statku?
Indeks 
